文/Bernard Marr作為一名未來主義者，我看到許多行業正在經歷巨大的變化。拿運輸行業為例，它是快速適應不斷變化的技術和客戶期望的典範。總結來看，運輸行業的變化由三個主要趨勢推動：電氣化，自動化和服務化。讓我們現在更詳細地研究這三種趨勢。 一：電氣化我們知道，交通運輸是溫室氣體排放的主要原因。在美國，交通運輸產生的溫室氣體排放量約佔溫室氣體排放總量的28%，主要來自汽車，卡車，輪船，飛機和火車運行燃燒的化石燃料（特別是汽油和柴油）。我們迫切需要過渡到更環保的車輛 ，這就是電氣化的用武之地。在汽車方面，電動汽車（EV）似乎正在達到一個臨界點。截至2020年，電動汽車僅佔全球汽車銷量的6%，但預計到2025年將增長到13%，到2030年將增長到22%。隨著技術發展、更嚴格的國家排放目標、更多的城市人口、充電基礎設施的改善以及為電動汽車提供動力的鋰離子電池成本的下降（自2010年以來已經下降了80%）將共同推動電動汽車的大規模使用。不僅僅是汽車正在電動化：印度拼車公司Ola在電動滑板車上投入了大量資金,其在印度的工廠正準備每年生產1000萬輛電動滑板車，準備成為世界上最大的電動滑板車工廠。而戴姆勒等公司也正在投資電動卡車技術。例如，戴姆勒的250英里範圍的eCascadia和230英里範圍的eM2卡車將於2022年投入生產。挪威自2015年以來一直在營運電動汽車渡輪，目標是到2023年營運一支全電動車隊。.二：自動駕駛、互聯汽車自動駕駛汽車或許能徹底改變運輸方式，改善道路安全並緩解道路的擁堵。另外，它們甚至可能改變城市的建設方式，例如：巨大的停車場將不復存在，因為無人駕駛汽車能夠把人送到目的地後無須停泊然後在需要時返程接送。這是一個很酷的未來願景，但我們目前在自動駕駛汽車方面仍處於什麼狀態？馬斯克表示，2021年底，特斯拉的自動駕駛汽車技術將能夠實現5級自動駕駛，即車輛在任何情況下都可以執行所有駕駛員任務。不過特斯拉代表後來表示，馬斯克有點誇大其詞，他們無法保證這一里程碑將在2021年底前實現。許多其他汽車製造商正在努力在未來幾年內實現4級自動駕駛 - 車輛只能在特定條件下自行駕駛。然而，無人駕駛的士在世界某些地方已經實現。Alphabet的自動的士服務Waymo於2020年為公眾推出了完全無人駕駛的乘車服務。在中國，AutoX於2021年初推出了完全無人駕駛的計程車。與此同時，貨運方面，幾家公司正在努力開發自動駕駛卡車，其中包括與UPS合作的TuSimple。目前，TuSimple卡車上仍然有一名駕駛員駕駛，但該公司計劃在2021年進行首次無人駕駛試驗，並在2024年銷售自動駕駛卡車。.三：服務化服務化是一個巨大的趨勢，將影響幾乎所有行業，交通運輸和流通也不例外。隨著人口稠密的特大城市發展，人們對氣候危機的擔憂日益增加，每個人擁有和駕駛自己的汽車的日子可能已經屈指可數。此外，隨著Uber和滴滴出行等拼車服務的興起，交通行業現在比傳統的私有制模式更加複雜和多層次。因此，我們將越來越多地轉向移動即服務（MaaS）供應商來滿足我們的運輸需求 - 將MaaS視為按需移動性。從技術上講，Uber就屬於這個範圍，但未來的MaaS運營商將更多通過單一支付渠道道和介面為客戶提供多種移動選擇。例如，通過MaaS提供商，人們可以一天借一輛車幾個小時，然後隨手租用一輛電動滑板車，最後乘坐公共交通工具回家。 所有這些都只需通過一個平台辦到，關鍵是獲得流動性而不是擁有權。在未來，大多數城市居民可能根本無需擁有汽車。
文/Bernard Marr作為一名未來主義者，我看到許多行業正在經歷巨大的變化。拿運輸行業為例，它是快速適應不斷變化的技術和客戶期望的典範。總結來看，運輸行業的變化由三個主要趨勢推動：電氣化，自動化和服務化。讓我們現在更詳細地研究這三種趨勢。 一：電氣化我們知道，交通運輸是溫室氣體排放的主要原因。在美國，交通運輸產生的溫室氣體排放量約佔溫室氣體排放總量的28%，主要來自汽車，卡車，輪船，飛機和火車運行燃燒的化石燃料（特別是汽油和柴油）。我們迫切需要過渡到更環保的車輛 ，這就是電氣化的用武之地。在汽車方面，電動汽車（EV）似乎正在達到一個臨界點。截至2020年，電動汽車僅佔全球汽車銷量的6%，但預計到2025年將增長到13%，到2030年將增長到22%。隨著技術發展、更嚴格的國家排放目標、更多的城市人口、充電基礎設施的改善以及為電動汽車提供動力的鋰離子電池成本的下降（自2010年以來已經下降了80%）將共同推動電動汽車的大規模使用。不僅僅是汽車正在電動化：印度拼車公司Ola在電動滑板車上投入了大量資金,其在印度的工廠正準備每年生產1000萬輛電動滑板車，準備成為世界上最大的電動滑板車工廠。而戴姆勒等公司也正在投資電動卡車技術。例如，戴姆勒的250英里範圍的eCascadia和230英里範圍的eM2卡車將於2022年投入生產。挪威自2015年以來一直在營運電動汽車渡輪，目標是到2023年營運一支全電動車隊。.二：自動駕駛、互聯汽車自動駕駛汽車或許能徹底改變運輸方式，改善道路安全並緩解道路的擁堵。另外，它們甚至可能改變城市的建設方式，例如：巨大的停車場將不復存在，因為無人駕駛汽車能夠把人送到目的地後無須停泊然後在需要時返程接送。這是一個很酷的未來願景，但我們目前在自動駕駛汽車方面仍處於什麼狀態？馬斯克表示，2021年底，特斯拉的自動駕駛汽車技術將能夠實現5級自動駕駛，即車輛在任何情況下都可以執行所有駕駛員任務。不過特斯拉代表後來表示，馬斯克有點誇大其詞，他們無法保證這一里程碑將在2021年底前實現。許多其他汽車製造商正在努力在未來幾年內實現4級自動駕駛 - 車輛只能在特定條件下自行駕駛。然而，無人駕駛的士在世界某些地方已經實現。Alphabet的自動的士服務Waymo於2020年為公眾推出了完全無人駕駛的乘車服務。在中國，AutoX於2021年初推出了完全無人駕駛的計程車。與此同時，貨運方面，幾家公司正在努力開發自動駕駛卡車，其中包括與UPS合作的TuSimple。目前，TuSimple卡車上仍然有一名駕駛員駕駛，但該公司計劃在2021年進行首次無人駕駛試驗，並在2024年銷售自動駕駛卡車。.三：服務化服務化是一個巨大的趨勢，將影響幾乎所有行業，交通運輸和流通也不例外。隨著人口稠密的特大城市發展，人們對氣候危機的擔憂日益增加，每個人擁有和駕駛自己的汽車的日子可能已經屈指可數。此外，隨著Uber和滴滴出行等拼車服務的興起，交通行業現在比傳統的私有制模式更加複雜和多層次。因此，我們將越來越多地轉向移動即服務（MaaS）供應商來滿足我們的運輸需求 - 將MaaS視為按需移動性。從技術上講，Uber就屬於這個範圍，但未來的MaaS運營商將更多通過單一支付渠道道和介面為客戶提供多種移動選擇。例如，通過MaaS提供商，人們可以一天借一輛車幾個小時，然後隨手租用一輛電動滑板車，最後乘坐公共交通工具回家。 所有這些都只需通過一個平台辦到，關鍵是獲得流動性而不是擁有權。在未來，大多數城市居民可能根本無需擁有汽車。
