電動車來說，Fiat的500e是很可愛的車型， 看起來與普通汽油車型完全一樣，但它實際上是從底盤等空白板新開發的 EV 規格。比老款略大的500e將在都靈生產，與僅在俄勒岡州和加利福尼亞州銷售的舊 500 EV 不同的是，這次是為全球市場製造的。新車型的續航里程為320km，是續航里程為140km的老款車型的2.5倍。新款繼承舊款的造型，大膽復古又別緻。.Icon 和 Open 型號用了生態皮革製的米色座椅，內部明亮而開放。輪廓與舊款頗為相似，但整體長度增加 6 厘米，整體寬度也增加約 6 厘米。車尾有全新設計的立體尾燈，保險槓能吸收來自後方的衝擊力。.內部設計繼承舊款，儀表板全數碼化。門可以電動打開和關閉，但還有一個機械開關以防萬一。新的儀表板設計寬敞，易於使用。兩個方向盤別緻且易於操作。.座椅可以伸縮和傾斜，可以手動設置。車頂的空間很大，長得高也毫無問題。儀表板的好處是有物理空調開關和驅動檔位選擇器按鈕，10.25 英寸屏幕清晰美觀且觸感靈敏，又可以連接到 Apple Carplay 和 Android Auto。在 42kWh 時，總電池電量為 118ps。廠商稱WLTC模式下的續航里程為335km，但現實中的續航里程約為250km。相比競爭對手，電池容量肯定少了一點，但加速已足夠了。慢慢地踩油門，前方會發出尖銳的尖叫聲，讓駕駛者清楚意識到在一輛電動汽車上。起步平穩有力，但腳離開油門時，再生製動突然減速，採用所謂單踏板驅動模式。.500e共有三種驅動模式，「普通」、「範圍」和「夏爾巴」，單踏板驅動功能可以與「範圍」和「夏爾巴」同時使用。這兩種模式的減速差不多，但只有夏爾巴的設置最省電。電池安裝在地板，令整架車的重心移到底部，轉彎時能保持姿勢穩定。輪胎為17英寸，軸距短，乘坐感覺更舒適。.500e的ADAS（高級駕駛輔助系統）相當先進，不僅安裝了防撞剎車，還安裝了自適應巡航控制、車道保持輔助、盲點監控、交通標誌讀取功能、倒車監控、倒車雷達等。從車輛的尺寸、電池容量和續航里程來看，500e主要用作城市通勤，作為家庭第一輛車可能比較不足。但是它外形可愛，價格約港幣20萬左右，換車的話也很適合。文/福布斯日本
電動車來說，Fiat的500e是很可愛的車型， 看起來與普通汽油車型完全一樣，但它實際上是從底盤等空白板新開發的 EV 規格。比老款略大的500e將在都靈生產，與僅在俄勒岡州和加利福尼亞州銷售的舊 500 EV 不同的是，這次是為全球市場製造的。新車型的續航里程為320km，是續航里程為140km的老款車型的2.5倍。新款繼承舊款的造型，大膽復古又別緻。.Icon 和 Open 型號用了生態皮革製的米色座椅，內部明亮而開放。輪廓與舊款頗為相似，但整體長度增加 6 厘米，整體寬度也增加約 6 厘米。車尾有全新設計的立體尾燈，保險槓能吸收來自後方的衝擊力。.內部設計繼承舊款，儀表板全數碼化。門可以電動打開和關閉，但還有一個機械開關以防萬一。新的儀表板設計寬敞，易於使用。兩個方向盤別緻且易於操作。.座椅可以伸縮和傾斜，可以手動設置。車頂的空間很大，長得高也毫無問題。儀表板的好處是有物理空調開關和驅動檔位選擇器按鈕，10.25 英寸屏幕清晰美觀且觸感靈敏，又可以連接到 Apple Carplay 和 Android Auto。在 42kWh 時，總電池電量為 118ps。廠商稱WLTC模式下的續航里程為335km，但現實中的續航里程約為250km。相比競爭對手，電池容量肯定少了一點，但加速已足夠了。慢慢地踩油門，前方會發出尖銳的尖叫聲，讓駕駛者清楚意識到在一輛電動汽車上。起步平穩有力，但腳離開油門時，再生製動突然減速，採用所謂單踏板驅動模式。.500e共有三種驅動模式，「普通」、「範圍」和「夏爾巴」，單踏板驅動功能可以與「範圍」和「夏爾巴」同時使用。這兩種模式的減速差不多，但只有夏爾巴的設置最省電。電池安裝在地板，令整架車的重心移到底部，轉彎時能保持姿勢穩定。輪胎為17英寸，軸距短，乘坐感覺更舒適。.500e的ADAS（高級駕駛輔助系統）相當先進，不僅安裝了防撞剎車，還安裝了自適應巡航控制、車道保持輔助、盲點監控、交通標誌讀取功能、倒車監控、倒車雷達等。從車輛的尺寸、電池容量和續航里程來看，500e主要用作城市通勤，作為家庭第一輛車可能比較不足。但是它外形可愛，價格約港幣20萬左右，換車的話也很適合。文/福布斯日本
